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桨叶密封方案把过去经常使用的“入”型和“双 D”型改为公司开发的新型密封结构。目前，已成功为国内 60 多家大型轴流转桨、灯泡灌流电站解决了长期渗漏的问题。质保周期为一个大修周期。
国内早期生产的水轮机转轮密封大多用λ形结构形式。但是从大部分国内机组的运行情况来看密封失效现象普遍存在，所以说这种密封形式应用于要求长时间稳定运行的水轮机组是不合理的。国为公司通过长时间的技术公关，选用摩擦系数低、长时间耐介质的材料设计出 V 组结构形式的密封，为国内外多家电厂解决了此类问题。
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桨叶密封方案
1、 λ形密封的原理和缺点
λ形密封的原理是用顶起环后面的弹簧给其施加一定压的预紧力，同时再利用油压给其施加一定的压力，由此共同在密封断面形成过盈变形压力，从而在密封面上获得一定的接触压力来形成对介质的密封（如下图）。
缺点：
a、 选用丁腈橡胶的λ形结构密封件和钢件的摩擦系数很大（一般在 1.2 以上）。安装的时候，由于担心密封效果，往往会施加很大的预紧力，造成密封与轴、轮体间产生很大摩擦力，出现干摩擦，导致密封件磨损、撕裂，由此产生泄漏。
b、 当机组在运行一段时间后，出现叶片轴瓦磨损或叶片枢轴受力位移后，密封件在弹性范围内无法完全补偿实现密封所需的变形量，因此而造成泄漏。
c、 调整弹簧的时候要求各点受力均匀，当顶起环受周围弹簧压力不均时容易出现倾斜发生卡阻，造成密封局部被超压磨损严重产生泄漏。
2、 V 型密封的结构特点及优点
a、 V 型密封具有“自密封”性。在自由状态下 V 型密封的外径比填料腔内径大，密封的内径比活塞杆外径小，这样装配好就有一定量的过盈，再加上支撑环的顶推作用，即使不施加油压力，其唇口也能封住一定压强下的介质。
b、 允许有一定的偏心运动与偏心载荷。因为，密封件自由状态下
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