液压组合密封的设计原则

为提高密封寿命，主密封的摩擦阻力要比较低，这就需要在主密封的滑动面上有油膜。形成油膜的这个摩擦系数范围，在润滑理论中，也成为流体润滑。在这个范围内，密封件的工作面于缸或杆之间是通过油膜接触的，这时，密封件有长的使用寿命而无磨损，即使发生相对运动也是如此。因此，在设计时要充分考虑均匀的接触压力分布，使滑动面上得以生成最佳的油膜。不仅是组合密封，所有的油压密封均是如此。

    组合密封种类较多，但是原理是相同的，这里以较典型的K09和K23为例介绍其结构设计。图1和图2分别给出了其产品结构示意图。

图1  K09产品结构

图2  K23产品结构

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    1.组合密封圈整体压缩率根据材料在、性能取值恰当。产品自由状态下与沟槽之间留有间隙，但不能过大，以免在沟槽内晃动。

    2.密封环：主密封。其厚度不能太厚，一般在2-5mm，由具体密封材料而定；其宽度不能太宽，有效密封带宽度超过一定值时可考虑加润滑槽（即储油槽），避免发生干摩擦和爬行现象。

    3.弹性体：作用是持续不断地提供支撑力以保证组合密封的密封效果。根据材料硬度、弹性模量等取适当的压缩率，其宽度与沟槽宽度之间要留适当间隙。保证弹性体在挤压后压足够空间走位。

    4.挡圈：作用是保证弹性体在装入沟槽后的位置稳定性，从而提高密封圈整体的稳定性。结合密封环和弹性体整体设计。

    5.导向环：作用是导向，保证活塞在油缸中平滑稳定运行，防止活塞缸体与活塞缸筒接触而破坏油缸缸筒表面。。